24 de agosto de 2021
A região do Rio da Paz no norte de Alberta é conhecida por sua geologia complexa que representa um risco geológico perigoso para a infra-estrutura de transporte rodoviário e ferroviário.
Neste seminário de apresentação de vídeo, Leanne McLaren, estudante de pós-graduação no programa de Mestrado em Engenharia da Universidade de Alberta e engenheira geotécnica da Thurber Engineering, detalha seu projeto de pesquisa. Seu trabalho é uma análise dos dados geotécnicos coletados antes, durante e depois de um projeto de remediação da infra-estrutura de transporte para estabilizar um talude ao longo de um trecho da Rodovia 2 na região do Rio da Paz, em Alberta.
Em "Usando dados de instrumentação para avaliar o desempenho de uma parede de estaca secante amarrada" aprendemos que o objetivo do projeto era usar dados de instrumentação para avaliar os efeitos de uma parede de estaca secante no movimento do solo ao redor da rodovia. Esta informação é importante porque aborda diretamente as causas das ameaças à integridade estrutural da rodovia.
Quando a Rodovia 2 foi inicialmente construída em 1956, um trecho na região do Rio da Paz passou por uma área particularmente propensa a deslizamentos de terra. Após sua construção, o movimento de taludes rapidamente fez com que a estrada descesse vários metros, levando a problemas estruturais. Como resultado, a rodovia foi realinhada para evitar o terreno com a maior quantidade de movimento esperada.
Mesmo após o realinhamento, o movimento de taludes continuou a afetar a rodovia. Desde os anos 90, o desvio máximo anual no solo ao redor do local chegou a 87 milímetros por ano, demonstrando os grandes problemas estruturais que ainda existiam na área. Em 1998, foi construído um muro de cantilever na descida da rodovia, num esforço para diminuir a velocidade de sua descida. Entretanto, este muro não foi capaz de estabilizar suficientemente o terreno, e múltiplas fissuras e quedas se formaram na rodovia devido à falta de declive de apoio.
A fim de determinar o alcance do perigo representado pelas contínuas tensões estruturais colocadas na estrada, foram realizadas múltiplas investigações geotécnicas para avaliar as condições do solo ao longo da encosta. Estas investigações revelaram uma superfície de deslizamento localizada entre uma camada de argila lacustre média a alta, deitada a uma profundidade entre 6 e 17 metros abaixo da superfície, e a argila rígida até debaixo. Além disso, descobriu-se que o lençol freático estava cerca de 9 a 10 metros acima da superfície de escorregamento, o que poderia acelerar a meteorologia. Esta intempérie levaria à quebra da cimentação e a uma perda de coesão.
Devido às condições instáveis do terreno descobertas pelas investigações geotécnicas, foi construído um muro adicional para proteger a rodovia do movimento de declive. Entre 2015 e 2017 foi construído um muro de estacas amarrado para resistir à superfície de escorregamento. Foi criado em seis seções separadas de profundidade variável with five linhas de ancoragem do solo para limitar o máximo possível o grau de deflexão.
O projeto da McLaren utilizou dados de instrumentação retirados do solo ao redor da nova parede para observar o movimento e verificar os parâmetros de projeto. Instrumentação utilizada antes e durante a construção como parte do método observacional incluído:
Os dados destes instrumentos mostram que a parede de estacas secantes forneceu o suporte adicional necessário contra o movimento de encostas ao longo da Rodovia 2. Após a conclusão da parede, o movimento de inclinação e as deflexões diminuíram. Embora o reforço não seja perfeito, as tensões atuais ainda estão significativamente abaixo do limite de capacidade de serviço da rodovia.
Como o movimento de inclinação abaixo da rodovia continua a ocorrer como esperado, é importante monitorar as leituras no caso de ser necessária uma intervenção adicional para lidar com o deslocamento. No entanto, os dados mostram que o muro de estacas secantes tem sido eficaz para manter a rodovia em funcionamento. A instrumentação usada neste projeto poderia ser aplicada a situações similares em todo o sistema viário.
Leanne McLaren é Engenheira Geotécnica com Thurber Engineering em Edmonton, Alberta. Seus interesses técnicos incluem remediação de estabilidade de taludes, instrumentação e projeto de fundações. Fora do trabalho, Leanne é apaixonada por promover mulheres e jovens profissionais na engenharia e tem sido uma participante ativa com a Sociedade Canadense de Geotecnia como membro dos comitês organizadores das conferências GeoVirtual e GeoCalgary e o Diretor Regional do Sul de Alberta, de setembro de 2017 a dezembro de 2020. Leanne também é cantora e compositora que gosta de andar a cavalo e ATVing ao redor de Alberta.